编译 / 樵风

　　新浪科技讯 北京时间1月20日早间消息，据报导，Sony近日在2022年国际消费电子展（CES 2022）上宣布，将于今年上半年成立一家名为Sony移动出行（Sony Mobility Inc.）的运营公司，正式探索进入电动汽车市场的可能性。昔日的消费电子巨头也主动投身新造车这条当红的赛道，其切入点并非硬件，而是软件。

　　“Sony大法”近些年在手机市场失灵，逐渐淹没在榜单中的“Others”中，让消费者难以为信仰充值；而微软官宣以687亿美元现金收购游戏巨头动视暴雪的消息更是让Sony在日本市场市值一度大跌13%，创下2014年9月以来的最大跌幅，估值缩水约200亿美元（约合人民币1269亿元）。

　　动视暴雪服“软”，多个大IP被手握Xbox的微软收入麾下，当红炸子鸡PlayStation好像也没那么稳。选择造车的背后，或许正是Sony对新增长曲线的探索。

　　Sony认为，电动汽车将是汽车行业一个世纪以来最深刻的革命。但业内的大小玩家早已多如牛毛，有Tesla这种巨头，丰田、福特、一汽、吉利等传统车企也纷纷转战电车，更有“蔚小理”、Rivian为首的海内外新势力纷纷入局。Sony选择跨界进入一个竞争如此激烈的市场，能靠软件这一切入点找到自己的位置吗？

在CES 2022上，Sony展示了新的电动概念车Vision-S 02

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　　软件，Sony的机会？

　　生产电动汽车的硬件躯壳，并不是这家日本电子巨头的终极目标。

　　Sony的电动汽车计划源于2017年两位执行副总裁Totoki Hiroki与Izumi Kawanishi之间的一次对话。当时，前者是Sony移动通信部门总裁，而后者则执掌当时刚起步的AI机器人部门，后来也成为Sony汽车软件项目的负责人。作为Sony董事长、总裁兼CEO吉田健一郎长期以来的得力助手，Totoki现在已经成为整个Sony集团的最高执行长。

　　这两人都认为，汽车行业“电动化”这场革命的关键在于，未来的汽车将从以机械为核心转向以电子为核心。也就是说，软件将成为未来汽车的核心部件——这就为Sony在这一领域的发展提供了一个绝佳机会。

　　当时，Kawanishi手头上的最大项目是Aibo机器狗项目。这种机器狗将AI和机器人技术结合在一起，其核心技术就在于软件，而非硬件。Sony的电动汽车计划实际上就是这一机器狗项目的延伸。

2017年东京新闻发布会上，Kawanishi展示了智能机器狗Aibo

　　Kawanishi向媒体透露，他在2017年与Totoki的一次对话中，认为可将未来汽车看作是一种“移动的智能手机”。但在那之后，Kawanishi再没发表过这种观点，因为他觉得汽车对安全性要求极高，智能手机相对就还好；将二者相提并论会显得太过轻率，容易引发舆论误解。