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本文来自微信公众号:时代财经APP (ID:tf-app),作者:武凯,编辑:李卓玲,题图:受访者提供


正值数九寒冬,凌厉的北风席卷北方大地。南半球的澳大利亚却时值盛夏,一派火热的景象,恰如过去一年我国汽车产业出海的盛况。


陈峰(化名)是在澳大利亚悉尼工作的一位华人。随着大洋洲市场成为国产汽车品牌出海的重要目的地,陈峰也“赶趟儿”提了一辆国产汽车——长城哈弗H6。


“澳大利亚汽车市场以进口车型为主,只要品控过关、好好做车,就会有人买单。”陈峰对时代财经表示:“有些其他国家的汽车品牌溢价严重,不如国产汽车价格实惠、性能出众,所以中国品牌在当地很受欢迎。”


2022年,国内自主品牌出海步伐不断加快,上汽集团、比亚迪、吉利、蔚来等多家车企都在加速开拓海外市场。除了陈峰所在的澳大利亚,日本、泰国等亚洲市场,以及挪威、德国等欧洲市场,也是自主品牌2022年出海的重要目的地。


据中汽协1月12日数据显示,2022年我国汽车出口量达到311.1万辆,其中乘用车出口252.9万辆,同比增幅高达56.7%,实现了跨越式突破。不仅如此,早在2022年8月,我国汽车全年累计出口量就已超越德国,位居全球第二,仅次于日本。而随着自主品牌大举进入海外市场,我国汽车产业海外出口业务也呈现出了诸多新的看点。


一、“在澳大利亚开国产车,出门烧烤常被人围观”


陈峰介绍称,当前在澳大利亚的汽车市场中,已有长城汽车、比亚迪、MG汽车(上汽名爵)等多家自主品牌车型在售。其中,2022年MG汽车、长城汽车在当地销量十分可观。


澳大利亚汽车数据网站CarExpert统计数据显示,在2022年,MG汽车、长城汽车在当地销量分别为49582辆、25042辆,同比增幅分别高达27.1%、36.2%。在2022年澳大利亚全年汽车品牌销量榜单上,MG汽车与长城汽车也分列第7名、第13名。尽管澳大利亚市场上日系品牌、韩系品牌以及德系品牌仍占据主流市场,但国内自主品牌的销量增速更加亮眼。


图片来源:受访者陈峰提供


“现在国产汽车不仅广受华人认可,连当地人也纷纷称赞。”陈峰对时代财经表示:“休息日野外烧烤的时候,我开的长城H6经常会被当地人围观。”


据陈峰等多位当地华人车主表示,由于澳大利亚缺乏本土汽车品牌,传统日系、韩系、德系等汽车品牌在当地溢价十分严重,但在汽车品质方面却不思进取。“同等价位的配置太低,心仪配置的价格又太高”。另一位当地哈弗H6车主如此评价。


悉尼当地一家长城哈弗汽车经销店的销售人员帕克(化名)对时代财经透露称,其所在门店2022年汽车销量颇为亮眼,店内长城汽车单月销量最高可达70辆。


陈峰说,由于长城汽车在当地颇受欢迎,订车还需等待多日才能交付。而由于长城汽车在澳大利亚当地销量增加、车主快速增多,“陈峰们”还建立了一个澳大利亚长城哈弗车友群,当前人数已超400人。


时代财经了解到,长城汽车于2009年涉足大洋洲市场,MG汽车也已进入澳大利亚市场多年。近年来,随着中国汽车品牌加速出海,MG汽车、长城汽车等品牌在当地的业务规模也在不断扩大,期间推出了MG EZS、哈弗H6、长城炮等多款车型。2022年2月官宣进入澳大利亚市场的比亚迪,也推出了ATTO 3等车型。


MG、长城汽车等品牌在澳大利亚市场的表现,只是近年来中国汽车品牌出海潮的一个缩影。在大洋洲之外,中国汽车品牌已进入东南亚、拉美以及欧洲多地市场,并实现了销量、口碑“双丰收”。


时代财经根据国内主流车企海外销售数据统计发现,在2022年,上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车等头部厂商海外汽车销量均有大幅增长。其中,上汽集团(旗下出海品牌包括MG、大通等)全年海外汽车销量首次突破百万辆,达到1017459辆,高居中国汽车品牌首位。不仅如此,其全年同比增幅也高达46%,增势明显。


数据来源各企业公告


上汽集团之外,奇瑞汽车、东风汽车等车企海外销量也分别超过45万辆、24万辆,同比增幅在60%上下。此外,吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等品牌海外销量也超过10万辆,同比均有不同程度的增长。在前述企业中,比亚迪2022年海外汽车销量同比增幅最高,达307%,全年海外销量增至55916辆。


“走向国际,深度参与全球化,是中国汽车做大做强的重要机遇,也是实现汽车强国的必经之路。”2022年12月26日,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃如此评价中国汽车出海。


诚然,出海是中国汽车产业参与者的共同机遇。除了国内头部汽车集团,近年来多家造车新势力也纷纷布局海外市场。


据时代财经不完全统计,当前已有蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等多个造车新势力登陆海外市场,产品销往挪威、德国、荷兰、丹麦、泰国等地区。市场调研机构eu-evs的数据显示,截至2022年年底,小鹏汽车和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆。哪吒汽车也在2022年年底对时代财经表示,其海外汽车订单量已超过5200辆。


二、建厂、租赁、建用电网络,车企出海有新招


自主品牌海外汽车销量的快速增长,离不开其营销、服务、渠道、补能体系等的高速扩张。


近年来,多家自主品牌已在海外建立了上千销售网点。其中,在2022年,上汽集团在海外已拥有1800多个营销服务网点,奇瑞汽车海外拥有近1500家经销商和服务网点,江淮汽车也在130余个国家和地区拥有超过1100个海外营销网点(数据来源公开资料)


比亚迪方面,在泰国曼谷从事房产工作的李倩(化名)对时代财经表示,比亚迪去年11月在泰国开售比亚迪ATTO 3时,门店销售十分火爆。“开售当日,比亚迪门店排起了长队,有人天不亮就抢先来到门店。现在曼谷的街道上已经有不少比亚迪的汽车,地处热带地区的泰国消费者也乐于接受比亚迪的新能源汽车产品。”


除了加速销售渠道扩张外,比亚迪海外工厂也在不断落地。在印度拥有首座乘用车工厂后,比亚迪还将在泰国等地再建乘用车工厂。有业内人士表示,随着比亚迪海外乘用车工厂的逐步落地,比亚迪海外乘用车销量有望持续快速增长。


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据公开资料整理,截至2022年12月31日


宣布建立海外生产基地的并非只有比亚迪,蔚来、爱驰汽车等也先后表示将分别在匈牙利、泰国建立配套工厂。按照规划,上述多家车企的海外工厂将服务于当地及周边市场。


值得关注的是,蔚来出海模式颇具一格,其不仅注重车辆的售后、用车体验,将国内的车主社区经验、供电模式用于欧洲多国市场,更是在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场推出了整车订阅(租赁)方式。


“订阅(租赁)模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化,车辆订阅期限为1个月至60个月不等。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,这种模式更适用于欧洲市场。


巴塞罗那街头的领克01 图片来源:受访者提供


无独有偶,吉利集团旗下品牌领克汽车此前也在欧洲开设了9家体验店,并推出了订阅模式。


欧洲多位领克01车主对时代财经表示,当地领克01插混版每月租金在500-550欧元(约合人民币3632-3995元),用车体验舒适、租金相较同档车型更加实惠,并称“很值得入手”。官方数据显示,在2022年,领克汽车以订阅模式共向欧洲用户交付了14571辆汽车。


此外,随着我国新能源汽车出口量的提升,布局新能源汽车用电网络也成为不少车企在2022年的重要举措。


在2022年8月比亚迪元PLUS登陆柬埔寨市场后,比亚迪方面表示将为柬埔寨带来高质量的产品和行业领先的技术,积极推动新能源汽车在当地普及,并计划在柬埔寨全国范围内发展充电网络;蔚来近期更是宣布称,截至2022年12月30日,已经在欧洲累计上线10座换电站,并计划到2023年底累计在当地布局120座换电站。


业内人士表示,加大海外用电网络建设是比亚迪、蔚来等新能源车企走向海外市场的关键举措。补能网络的加速覆盖,将进一步助推中国品牌新能源车海外市场表现。


三、高端化成新趋势


值得关注的是,在海外销量大幅增长的背后,我国汽车产业出海呈现出了诸多新的特点。


首先,新能源汽车渗透率持续提升,每月出口量占比不断提高。以中汽协披露的12月数据为例:2022年12月我国汽车出口量达32.4万辆,同比增长45.4%。其中,新能源汽车出口8.2万辆,占比已增至25%。新能源汽车已成为我国汽车出海的重要增长点。


在多位业内人士看来,2022年是我国新能源汽车出海的关键一年。在这一年,既有上汽集团、东风汽车、长城汽车等在多个海外市场投放纯电动车型或混动车型,也有比亚迪、蔚来等新能源车企开辟新的市场。


“我国自主品牌出口进入了一个新的阶段,也就是进入了新能源汽车发展的一个机遇期,以新能源汽车为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示:“在燃油车方面,我们的技术相对于欧美国家的产品处于较为落后的状态;但在新能源技术方面,我们明显处于一个相对先进的状态。因此新能源汽车出口有较大的空间。”


此外,“量价齐升”也是2022年我国汽车产业出海的鲜明特点。除了出口量高速增长外,中国品牌产品海外平均售价也显著提升。


据了解,与以往车企向海外市场投放低端燃油车型不同,在2022年,比亚迪、东风汽车、蔚来等均向欧洲等市场投放旗下高端车型,如比亚迪唐、岚图FREE、蔚来ES8等,其售价超过4万美元(约合人民币27万元)。不仅如此,比亚迪元、上汽名爵ZS等基础车型在欧洲、东南亚多国市场售价也进入2万美元(约合人民币超13万元)以上区间。


整体来看,据乘联会数据,2018年中国汽车出口均价约为1.29万美元(约合人民币8.7万元)。2022年8月,这一数字已经达到了1.89万美元(约合人民币12.8万元)。而在未来,这一数字还将持续增长。


中信证券认为,中国车企出海已进入量价齐升的发展新阶段,海外销量及单车利润均迎来历史性突破。销量方面,各车企着力发展出海业务,整体出口量自2021年以来提升迅速,其中新能源车出口量保持同比三位数增长状态。单车利润方面,中国车企新能源车普遍涨价出海,叠加出口的新能源车型享受税收优惠,新能源车出口利润大幅高于国内。


不过,自主品牌出海仍面临不少挑战,这些挑战来自服务体系建设以及全球经济形势因素等多个方面。


多位海外受访车主及从业人士对时代财经表示,当下我国汽车产品品质已有大幅提升、并受到当地人广泛认可。但售后服务体系要加强,既要做好车、也要卖好车。


“当前许多自主品牌在海外的知名度和产品品质都有显著改善,不过售后服务体系稍显落后。”陈峰对时代财经表示:“以澳大利亚地区为例,当地自主品牌门店有限、服务体系尚不完善,在一定程度上会影响车主用车体验”


也有车主对时代财经表示,虽然国内新能源汽车产业发展迅速,但在澳大利亚、巴西等地广人稀的市场中,用电网络难以普及,燃油车仍占据绝对优势。这对国内新能源车企而言无疑是个难题。


值得关注的是,2023年的经济形势也或将对全球汽车产业造成打击——当地时间2022年12月22日,特斯拉CEO马斯克发出预警称,预计全球经济将在2023年陷入“严重衰退”,届时消费者对于汽车等高价商品的需求将会下降。


远东资信认为,总体来看,在2023年,虽然未来全球经济将面临下行趋势,居民消费需求受到一定压缩,或对我国汽车出口造成一定打击。但政策利好加上我国新能源汽车发展势头强劲,对国外出口增势不减都将带动我国汽车出口。因此预计我国汽车出口仍将保持良好增速趋势。


据了解,近年来全球多国为实现减碳目标,加大了对新能源汽车的补贴力度。其中,挪威规定2025年禁售燃油车,并对新能源汽车进行补贴且免征进口关税;德则将新能源补贴延长至2025年,进一步激活了新能源汽车市场;而在亚洲,泰国、新加坡等国政府则分别给予电动汽车购车补贴或减免税费等。


在此背景下,我国自主品牌新能源汽车出海面临不可多得的机遇,其增长态势也有望持续。“2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆,新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”1月12日,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对媒体表示。作为参考,2022年全年我国新能源汽车累计出口67.5万辆。


本文来自微信公众号:时代财经APP (ID:tf-app),作者:武凯

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